工作不僅是為了拿份薪水，還為了成長和快樂。不要僅僅為了薪水而工作，還應該為夢想而工作，為自己的前途而工作，在以后的工作中只有踏踏實實的干，用心去干，有責任感，才能把工作做得更好。以下是小編為您整理的乘務員工作心得體會，歡迎您的參閱。

乘務員工作心得體會篇1

做為一名空乘也就代表著公司、地區乃至于。比如有乘客想當地的歷史名勝、旅游景點、風土人情等，就需要對概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有大體的。乘務員的工作僅是在飛機上面，更的是需要平常對生活的積累與細心觀察對學習的，才會使平日里的工作得心應手。

在服務我乘務員為旅客服務,上是人與人之間的溝通、交往的人際關系。服務工作的基礎在于旅客心理,旅客,熱愛旅客。眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量旅客的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓在今后的工作中以最好的服務給旅客留下最的印象。

我想，一位旅客登機時,卻看見空中乘務員正在滔滔不絕的談論著不相干的事情,這時旅客會對的公司和員工留下樣的印象呢 他在想:不旅客,對不屑一顧或者想公司的管理體制很松散...等等對公司形象不利的看法。反之旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到了和尊重，心里就會非常認同我的努力，也會感到非常高興。

這幾年的飛行我同旅客不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能的好旅客矛盾或服務沖突一朝一夕能的，要總結別人和的經驗。但我想，在問題時，自身要情緒穩定，有的觀察力和理解力。不失平衡，最好把大事化小，小事化無。

總之，現在的階段是我自身服務的最佳時期。在工作中我會學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。

乘務員工作心得體會篇2

這是一份特殊的職業，現實和夢想還是有差距的。我作為一名有5年工作經驗的空乘，有很多的業務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現緊急情況會應用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫療方面的常識;不論飛國內還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當的熟練。

做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當地的歷史名勝、旅游景點、風土人情等，就需要我們對他們進行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細心觀察以及對學習的加強，這樣才會使平日里的工作得心應手。

我想，如果一位旅客登機時,卻看見空中乘務員正在滔滔不絕的談論著一些不相干的事情,這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢 他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認同我的努力，也會感到非常高興。

在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理,關心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務給旅客留下最深刻的印象。

總之，現在的階段是我提高自身服務水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這幾年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。

乘務員工作心得體會篇3

雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言，乘務員絕無“臨時”與“正式”之分，我們全部都代表鐵路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務質量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數很多，是運營生產中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現。乘務員如何提高乘務服務質量，首先取決于乘務員個人的文化修養，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質量才能創一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人。

一、最佳服務是用心用情服務。

隨著社會的不斷發展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。

二、乘務員應具備洞察乘客心理的能力。

洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內心的真實想法，判斷乘客心理狀態的能力。乘客的心理狀態，會通過一系列介質表現出來。如咬牙切齒表現憤怒；紅光滿面表現高興；沉默不語可能預示正在承受著某種壓力；傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調整自己的應對策略，在處理非常態乘務關系是可收到事半功倍的效果。

三、用心用情，真誠服務。

乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策；分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規范服務的同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客；親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人；敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現應有的職業文明；開展知識服務，樹立公交企業員工的良好公眾形象。

四、禮貌待客，把“對”讓給乘客。

禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業禮貌修養，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩重、規范、恪守；態度要平穩熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。乘務員要在做好對乘客業務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅；忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即：“根據不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”；把“乘客現在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務”；發揮語言藝術在服務中的神奇作用，并總結出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話。”乘務員在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質起到畫龍點睛的促進作用。

盡管辛苦，但我們喜歡這份工作，因為我們喜歡看到旅客們的滿意的笑容。

乘務員工作心得體會篇4

此時，農歷甲午年六月十七日，凌晨01：35分。成都地面溫度26攝氏度，熱氣中迎來一陣微涼的風，下班了，輕淺的腳步，拖著略重的飛行箱，到家了。

航班延誤把本有的睡意蓋過，思緒陡然回到了去年夏天。正是那個降雨頗多的夏季，我展開了我飛行的夢想，我度過了新雇初始乘務員的培訓，經過了“不積跬步，無以至千里”的學習。現在，我飛行了8個月，這8個月是萬里行程的開始，這8個月像第一道菜那樣讓人回味，有工作超時身體難以負荷的酸楚，有落地后旅客們一句句感謝的甜美，林林總總的滋味，紛繁豐富，卻是我在乘務員這個工作崗位上成長不可或缺的養分。

還記得昨日執行CA4117，成都前往北京的航班，當上客完畢關好艙門，我在2號門操作完滑梯預位時，一位身材高大的青年男士向我提出，“乘務員，我看還有好些個空座位，都關門了，沒有人再來了，我換到這兒可以嗎？我坐后面挺擠的”，這位先生用著和緩的語氣詢問我，手指著16B座位（應急出口座位，通道較其他座位而言稍寬敞），另一只手還拎著他的行李。“您好，先生，首先我得告知您，為了保證飛機的配載平衡，保障飛行安全，不能隨意調換座位，尤其在起飛下降這些飛行關鍵階段，您需要回到自己的原座位上坐，平飛的時候您再過來坐吧。還有，您要坐的這個位置是應急出口座位，我得把相關安全事項給你確認了”。這位先生聽后，應允了我所說的，隨即把手上行李放在16A和16B兩個空座上稍做整理。而就在那一刻，16C座位上的金卡張姓先生突然沖我用著較大的聲音說：“乘務員，我要投訴你”！他的音色中帶著堅決，我小步走向前，對張先生說：“張先生，您好，不知道我在工作上有沒處理好的地方？請您告訴我，我立即改善。”張先生此刻仍舊帶著不改的語氣，“什么都別說，我要投訴你，你居然讓他現在就坐這兒來了。”我連忙解釋道：“張先生，原來您是在擔心安全隱患，對吧？您放心好了，我知道旅客座位的分布是為了飛機的配載平衡，平飛之后那位先生才會過來坐的。還有，他換過來這兒也是出口座位，我已經給他確認過了，沒問題，他能承擔我們的援助者職責。”聽完，張先生嚴肅的神色緩和了些，但仍舊有些質疑，目光投向了一旁坐著整理行李的那位先生，張先生緊接著又說道：“這不，他已經坐這兒了啊！”這時換座位的那位先生沖我們說：“對，乘務員已經給我交代清楚了，我待會兒才過來坐，我現在只是想盡快整理好我的行李，我到機場后馬上跑去換登機牌，過安檢，把我累得不行，這才坐著整理。”

幾番對話之后，張先生繃緊的神經這才放松下來，嘴角竟也露出了一絲笑意，“這樣啊，我還以為你看到他換座位不管，應急出口也不確認。看來，你這小姑娘還是經得住考驗的！”“嗯，謝謝張先生的肯定，先前您的顧慮正好給我們提醒了嚴格執行安全規定，我們的飛行安全也正是需要您這樣的旅客幫我們把關，勞您費心了，放心吧，好好休息，祝您旅途愉快！”這時，換座位的旅客也已整理好，回到了他原本的座位，我也繼續著航班上的后續工作。途中餐飲服務幾度與張先生接觸，他都十分客氣，飛機落地，下客的時候還和我寒暄著：“你這又是北京值班幾天嗎？又得辛苦幾天才回成都吧？”“看來張先生對我們以往的行程很了解啊，但是待會兒我們要飛回成都，今天的航班就可以結束了。”張先生又說：“那還是辛苦了。”差不多這時也輪到他往前挪步下飛機了，“再見啊，今天謝謝你了，妹妹。”我微笑著說：“不客氣，張先生，再見，希望下次還能在國航航班上遇到您！”

這段航班上的經歷，也許算不得多深刻，但是從中我明白了溝通的重要性，牢記并落實安全規定，每樣都是那么的重要。同時，感謝一個個難題，感謝一個個考驗。這個事件讓我體會到，旅客和乘務員的出發點都是為了保障安全，因此一開始受到的責備和誤解瞬即可以被過濾掉。或許我們還需要更多這樣如張先生那樣的旅客，他們嚴謹、清楚地知道安全規定，并也督促安全規定的落實到位。這不，我們國航就是秉持“安全第一”的企業文化不斷繼往開來嗎？

“工欲善其事，必先利其器”，這句話亦很好地概括了乘務員的職業。我們擁有的專業能力是工作的需要，更是應急處置的必需。近年來，民航業內出現的事故時時刻刻在敲打著安全的警鐘，比如，韓亞航空墜機事故，馬航370航班失聯。而現在，時值夏季暑運航班生產旺季，面對更大的運行壓力，我們的航班運行任重而道遠。不僅要面對雷暴季節的延誤，航班的臨時更改，旅客因延誤的忿恨抱怨，還要保障安全這個重中之重，我們能做的是依舊嚴格按照安全規定有條不紊地執行航班，面對延誤面對抱怨，調整好自己的心態，陽光相伴，自勉亦共勉。

根據民航局發布的相關數據，民航運輸的發展仍持續并且快速，我們所肩負的安全責任無須三申五令。責任即是“外在的約束，加上內在的使命感”，外在的是條例規定，內在的便是我們的工作態度，我們的執行力。

飛行，不僅僅是沖上云霄看藍天白云，只有等飛機安全降落才是最重要。天空那么美，愿我們不期而遇，一同體驗國航美好獨特的服務。而我，還將不斷完善自己，和前輩們馳騁于天際！

乘務員工作心得體會篇5

簡單生活 快樂飛行

飛機在平穩地巡航，又是繁忙的一天，從早上8點開始，第四段，已是傍晚時分，難得一個片刻的喘息，我扒開后服務間的隔簾，窺視著客艙，見旅客紛紛向窗外看去，不時還有人在拍照。我也不禁從R2門觀察窗向外望去——我雖然工作在藍天之中，卻鮮有機會去靜靜欣賞她的美麗，偶爾為之，我便深深為之折服——只見剛剛還發出刺眼光芒的太陽，突然把臉埋進了云層中，把厚厚的雪白的云層鑲了一層金光燦燦的邊兒，云層在逆光之下，透射著藝術的靈動感，顯得特別有層次和質感，再上一層，便是瓦藍的天空，藍得仿佛要滴下水來。外面必定是冷的，因為窗上已經凝了一層薄薄的水汽，與純凈的藍白色彩，完美結合，相得益彰;這清涼之感，對于忙得滿頭大汗的我們，亦是十分受用，頓覺身上的疲勞少了大半，心情隨之明朗起來。

時間過的很快，距我飛行第一班已經超過100個小時，100小時原本被我想象的很漫長，沒想到轉瞬即逝，對于即將面臨的放單檢查，我還有些手足無措。飛了一班接一班，已經漸漸感覺到了疲累，高空狀態下的缺氧，飛行前一天的高度緊張導致的失眠，以及飛行途中服務消耗的體力，下降的那段過程里，昏暗的光線讓我覺得特別疲乏，"哪怕只是閉上眼睛一小會，應該都是很舒服的吧!"自己有些貪婪的想著，但總是很適時的提醒自己，乘務員有個最重要的職責，就是保護好旅客的安全，如果自己都迷迷糊糊的，緊急情況下拿什么來保護旅客呢!于是，起飛的時候我想著10分鐘后我需要做的事情，降落的時候我看著每個城市不同的風景，白天看著陽光從艙門觀察窗中一點一點的滑動，晚上看著地面各色的燈光，于是我懂得了學會觀察也是一種自我提高的方式!

自從飛行了以后，我養成了很多好的生活習慣，禮貌用語說的更加自然頻繁，到哪里都習慣性的把用過的東西整理好，方便后面需要用的人，這樣良好的生活習慣對我們以后的生活也是非常有好處的!以前作為旅客的時候，讓乘務員幫我做些什么覺得是天經地義的事，如果她忘記了或者做錯了，我就覺得是他不重視我，我會很不高興，這也讓我現在作為一個乘務員更了解旅客的想法，盡量做到服務好每一位旅客，但是我現在更了解到作為一個乘務員有多么的不容易，以為并不只是給一個人服務，要同時記住不同旅客的不同需求是多么有難度。這也讓我明白了在以后的人生道路中，當對別人感到不滿時，先站在別人的角度上考慮一下，了解到別人的難處，才可以學會什么叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當可愛的旅客非常感激的跟你說“謝謝”時，當你的服務得到別人的肯定時，當那一對老夫妻對你豎起大拇指時，所有的辛苦都是值得的，真的，那個時候你會感覺全世界都被你緊緊擁在懷里，所有的辛苦煙消云散，那一刻我的心被愛填地滿滿的。

我喜歡這份工作，熱愛這份工作，也從不后悔自己選擇了這份工作。日出東海落西山，保持一顆平常心，開心地去飛行，開心地去服務，開心地去對待每一天，這樣人也舒坦，心也舒坦，學會欣賞這沿途的風景，拋開終點的結果，努力走過了，就不會感覺有什么不值得了。現實是殘酷的，每個行業每個公司都有自己的標準與制度，認真快樂得去完成每一項任務，想想自己走到這一步是有多么的不容易，堅持就是勝利!簡單生活，快樂飛行!我們整天為學習工作而忙碌，為前途命運而奔波。在挫折時，我們哀嘆生命不幸;在成功時，我們歌唱生命美麗。現在的我已經不是過去那個在老師父母庇護下的女孩，而是一個已經走上工作崗位身上肩負著責任的工作者，在遇到緊急情況需要指揮150名旅客撤離的人，是挽救生命的使者，不是唯唯諾諾的小女孩，不是凡事都要依靠父母的小孩，不能再繼續地放縱自己，學會克服和迎接每一個即將面臨的困難與挑戰，積極樂觀的去面對生活中的每一個難題，大步大步地向前走!未來掌握在自己手中!相信我會堅強的走到最后!

乘務員工作心得體會篇6

光陰似箭、歲月如梭20__年在我們的腳步聲中慢慢的逝去。來浙金也三年半了，在各位領導和全體同事的關懷、幫助、支持下，本人緊緊圍繞中心工作，充分發揮崗位職能，不斷改進工作方法，提高工作效率，以“服從領導、團結同事、認真學習、扎實工作”為準則，始終堅持高標準、嚴要求，較好地完成了各項工作任務。

現將今年工作情況總結如下：當發貨員已經兩年了，特別是今年開了兩班，在出庫量大大提高人員并沒有增加的情況下，要如何保證貨物流通這還是有一定的壓力，但為此我總結了一套工作方法，如下：

1、對于外加工的貨物，提貨一般都是整卷出庫，在裝車前嚴格按照提貨單的要求核對貨物的產號，張數，重量，確保準確無誤，再進行裝車。其特點是即開即出，整卷出庫，很少留下庫存，對場地的占用率較低。出庫簡單方便快捷。

2、終端產品的出庫特點，我們廠主要做的就是終端產品配送，根椐不同客戶的要求，終端板材的規格也各不一樣，終端板材的重量計算一般按理計出庫，頭尾不打進，按張數計算重量，對于張數的要求較嚴，為了滿足終端客戶的不時之需，減緩生產壓力，時常會備一些板材庫存。其分為成品庫存與半成品庫存。成品出庫較為簡單，半成品庫存將在下次生產時并入同一規格的板材中湊成成品出庫，當半成品出現一到二張板材損壞時，不好的板材當做頭尾板處理，開平時彌補上去以此保證庫存量的不變。

3、板材的擺放：將根據車間平面圖放置，我分為外加工區，終端產品區，半成品區，架子放置和廢板區。不同產品放置的區域不同，如此以來便于查找庫存和發貨。保持整個車間的整潔，整齊，規范。

4、確保庫存與庫存量的統一方法：外加工的特點是其庫存量很少，庫存帳清晰明了，便于清查，終端產品的特點是其庫存量大規格多樣，半成品較多難于查找。我主要分為大查和小查兩種方式，當某一終端產品規格清空時我會拉一張庫存帳的清單出來核對該規格的庫存，此種方法稱為小查，小查適合小范圍查找方便快捷。每兩個月拉出所有板材的庫存信息逐一核對庫存此為大查，大查主要是彌補小查的漏洞使其成為整體，相互應用保證了庫存帳的清晰明了。

5、作為一名行車工與司工的職責：小行車一直由發貨員開，開行車已經兩年了，對于協調生產與發貨順序有一定心德，當生產與發貨同時需要行車時一般情況下發生產為重，發貨次之。不至于擔誤生產影響產量，定期查找行車設備是否完好，吊裝繩索大約45天更換一次，吊裝鐵鏈每一年更換一次，確保安全開車，板材的放置一般有鐵架和木架兩種方式。板材每包不超過5噸，這樣便于不同客戶的叉車作業，鐵架不易斷裂不用穿鏈條，木架視情況而定，當板材長度不超過2米2時無論板材厚度如何木架都不會斷裂，當板材找度超過2米2時并且厚度低于1.5毫米時，要通過穿鏈條來保證板材的吊裝，開車時要堅持《十不吊》原則，牢固樹立“安全第一”的觀念，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針。

6、冷板生產流程分收卷-折包-上卷開平-打包-發貨。除了開平外，其他的都能獨立操作，所以設備維護和開平是以后學習工作的重點。雖然這兩年做了一些工作，取得了一些成績，也得到了領導和同事們的認可，但距領導的要求還有不少的差距。在今后的工作中，我將努力發揚成績，克服不足，以對工作、對事業高度負責的態度，腳踏實地，盡職盡。責地做好各項工作，不辜負領導和同事們對我的期望。