第一篇：電氣新技術專題論文

分數: ___________

任課教師簽字：___________

華北電力大學研究生結課作業

學 年 學 期：2013-2014第二學期

課 程 名 稱：電氣工程新技術專題學 生 姓 名：汪安明

學號：213221408

2提 交 時 間：2014-6-27

電氣工程新技術專題

作為現代社會最重要和最復雜的巨型工程能源系統，電力系統在21世紀面臨來自可靠性、安全性、經濟性和環保等多方面的嚴峻挑戰。多方位地研究和應用先進技術是電力系統應對這些挑戰的不二選擇。本人通過選修電氣工程新技術專題這門課程,了解了關于電氣工程的熱點課題，使自己受益匪淺。

一.電力系統實時安全監測新技術

1.1 電力系統實時安全監測研究意義

2003年8月14日，美國東北部、中西部和加拿大的安大略省發生了一次大停電事故。它造成的巨大損失和影響在世界電力史上是空前的，因此，引起了世界各國的高度重視。聯合調查組經過歷時半年多的現場調研和模擬計算，于2004年4月6日公布了有關美加大停電的最終調查報告。由于這次事故所揭示的電網安全運行中的問題，特別是在電網結構日益復雜、電網互聯日益緊密、市場交易電量巨大、輸電裕度逐漸變小的情況下，如何從技術上確保電網的安全、穩定運行，對世界各國電網安全運行具有重大借鑒作用，因此，很多學者從電網建設、電網調度、自動裝置配置、電網監控和負荷模型研究等角度對這一重大事故進行了反思。在這一背景下，電力系統實時安全監測技術的研究具有相當重要的意義。

1.2 WAMS系統

廣域測量系統（Wide Area Measurement System,WAMS)是以同步向量測量技術為基礎，以電力系統動態過程檢測、分析和控制為目標的實時監控系統。WAMS具有異地高精度同步向量測量、高速通信和快速反映等技術特點，非常適合大跨度電網，尤其是我國互聯電網的動態過程實時監控。采用PMU技術能方便地實現相量測量、擾動監測，可直接反映系統的各種擾動，檢測和記錄電力系統的非常運行狀態，將現有的監測由靜態提高到動態水平。可實現動態電網安全穩定預警，最早時間內實現預先調整，最大程度地減小事故范圍，是加強電網監測、提高安全預警能力和趨勢分析的重要手段，同時也可為能量管理系統(EMS)、計算分析軟件等提供實時數據，從而提高系統監測的實時性，為電網的安全穩定運行和電力市場服務。實時監測是廣域測量系統應用到調度臺上的重要功能。根據WAMS直接測量母線電壓角度的優勢，實現與角度相關的靜態和動態過程監視、發電機功角監視;根據WAMS數據密度大，實時性強的優勢，應重點實現功率、頻率、電壓等調度常規監測物理量的動態過程監視。

圖一 WAMS系統組成已開發或正在研究、開發的WAMS系統可預期實現的功能主要有兩類：其一是基本功能，包括集成相量數據平臺（收集與同步各PMU的數據，提供標準數據接口等）； 廣域動態監視與分析；同步擾動數據記錄與反演；其二是先進功能，包括發電機運行狀態監視；在線低頻振蕩檢測與分析；模型及其參數辨識；仿真校驗； 混合狀態估計；在線擾動辨識；功角穩定預測與告警；動態電壓穩定監視；緊急控制框架中的在線預決策；廣域保護；廣域HVDC阻尼控制等。

二.超、特高壓輸電技術

2.1 我國研究高壓輸電技術的意義

我國經濟持續快速增長，電網建設隨之快速發展。根據我國能源豐富地區遠離經濟發達地區的基本國情，必須加快建設堅強的特高壓電網以滿足持續增長的電力需求，實現大規模的電力輸送。在國外已有成熟經驗和國內近20年研究的基礎上，我們繼續對特高壓關鍵技術進行了深入研究，在外絕緣配合、過電壓控制、電磁環境影響、無功平衡及潛供電流等方面取得了大量研究成果。通過建設交流特高壓試驗示范工程和直流特高壓輸電工程，推進特高壓電網建設進程，建設堅強國家電網，實現資源的優化配置。

2.2 我國高壓輸電技術現狀

我國自1986年開始便立項研究特高壓交流輸電技術,并取得一些重要成果,并培養了一批有較高理論水平和實踐經驗的工程技術人員。1994年,武漢高壓研究所建成了我國第一條百萬伏級特高壓輸電研究線段;750kV超高壓電網從2005年9月26日投產以來,安全穩定運行至今,這些為實現更高一級電壓等級的技術裝備和工程建設莫定了基礎。2005年,國家電網公司和南方電網公司分別提出建設I000kV級交流和士80OkV級直流系統,推進了特高壓輸電技術進入試驗階段。目前,我國己完成了特高壓輸電中過電壓與絕緣配合、電磁環境等重大關鍵技術研究,特高壓設備研制工作全面展開。一些特高壓主設備(如主變壓器、絕緣子和隔離開關等)己初步試制出來,有些并已通過鑒定;另一些正在研制中(如斷路器、串聯電抗器等)。同時,我國已開工建設了特高壓交直流試驗基地和國家電網仿真

中心,兩條特高壓試驗示范工程(晉東南-南陽-荊門1O00kv交流和云南-廣東士800kv直流)已經完成工程設計并進入建設實施階段.2.3 高壓輸電的交直流特性

特高壓交流電網的突出優點是:①特高壓交流輸電應用于大功率、近距離輸電場合,在經濟上有競爭力。②可以預見,建設特高壓交流輸電骨千網替代超高壓交流電網,具有優化資源配置、節約線路走廊用地和有效降低輸電損耗等優點。而特高壓直流輸電的突出優點是:①輸電電壓高、輸送容量大、線路走廊窄,適合大功率、遠距離輸電場合。②利用特高壓直流輸電實現大區互聯具有優勢,它可以減少或避免大量過網潮流,按照送受兩端運行方式變化而改變潮流,能方便地控制潮流方向和大小。

三.電機狀態監測

3.1狀態監測和故障診斷技術

美國等發達國家從20世紀80年代起就在電力系統各領域開展了各種關于設備狀態監測的研究和應用,十幾年來有了較大的發展,與我國相比,有兩個主要特征:①已經能生產多種傳感器產品,傳感器質量好,性能穩定;②狀態監測應用比較普遍,有經濟效益。國外傳感器產品的性能和可靠性都達到了較高的水平,產品監測范圍逐漸覆蓋包括溫度、壓力、振動和絕緣狀態等各種物理量,以及變壓器、斷路器和發電機機組等各種主要設備。國外傳感器技術的全面發展可以從近幾年國內一些發電廠和變電站引進的進口傳感器產品情況看出。例如,美國齊成公司的變電站狀態監測系統包括了對變壓器的油中氣體和水分分析、頂層油溫和有載調壓開關的運行監測,以及對套管絕緣、SF6密度、斷路器電流、避雷器泄漏電流等物理量的監測。狀態監測應用較普遍的地區主要是北美和歐洲。美國電力科學院(EPRI)非常重視對現場技術人員有關狀態監測和狀態檢修方面的技術培訓和技術服務。在美國,實現了變電站無人值班和狀態檢修的管理。

狀態監測和故障診斷的應用取得了良好的經濟效益。據日本一些工廠統計,事故率可減少75%,維修費用可降低25%～50%。英國經過對2 000個大型工廠的調查表明,采用狀態監測技術后,每年節約維修費用3億英鎊,而監測系統的成本為0.5億英鎊,收益為投入的6倍。盡管一些進口的傳感器裝置或系統功能全面,但是,數據分析處理技術也還未達到較高水平,一般裝置僅僅對數據進行簡單的統計分析或頻譜分析。一些僅能夠對個別故障進行診斷的軟件,其售價也高得驚人。因此,還需要用人工處理數據,并得出最后結論。國內電力系統設備狀態監測科研工作也開始于20世紀80年代,起步并不晚。近10年來,已經研制成功很多傳感器裝置,并安裝在現場。很多發電廠和變電站已經采用了在線監測技術,加強了對設備運行進行實時監測和管理的手段。近幾年,國內一些大型發電廠較全面地安裝了成套進口的先進傳感器裝置,通過計算機網絡形成一定規模的狀態監測系統,并達到了先進水平,而這些成套軟件系統全部由我國技術人員開發。例如,一臺300MW發電機組的鍋爐、汽機和發電機的模擬量和開關量的測點多達5 000個～6 000個(其中發電機的測點有300個～400個),從測點得到的數據通過數據庫管理起來,在控制室的終端可以任意調用各點實時的和歷史的數據,并顯示出來。這充分說明我國技術人員已經掌握了狀態監測系統的網絡和數據庫技術。

3.2 電機故障診斷

隨著電機的應用領域越來越廣泛,對于電機故障診斷技術的要求也越來越高,因此,電機故障診斷技術的發展速度也很快。同時,由于科學技術的不斷發展和工業生產對于經濟效益要求的不斷提高,電機故障診斷技術已經開始由事后診斷向預防維修方向發展。因此,電機故障診斷系統目前已經被廣泛地應用于電機設備的預防維修和維護階段中。電機故障診斷系統是電機在正常的工作條件下[2],維護人員憑借先進的傳感器技術和檢測技術,通過收集電機零件的動態信息,將這些信息進行分析、處理、分類、識別,確定是否有不正常的地方。與此同時,維護人員可以根據這些信息預測電機的發展趨勢,從而找到造成電機故障的位置和故障的嚴重程度,從而提出相應的維護措施和處理方法。

目前的一些大型的復雜設備都是連續進行工作的,在工作的過程中能夠綜合處理一些信息,并且對人的依賴性正在逐漸減小,各個設備乃至各個設備中的零部件之間的關系都是十分緊密的,所以,在這些大型設備工作的時候,任何一個環節出現故障問題,都有可能造成設備的損壞和生產工作的停止,同時,由于停產所造成的損失也是相當巨大的。所以,如何能夠將現代的大型復雜設備在日常維護中就發現一些潛在的、可能造成巨大影響的問題找出來已經成為了大型設備故障診斷技術發展的一個熱點問題。在電機故障診斷中,由于設備零部件與內部存在復雜和相互的耦合關系,因此,必然有不確定性的信息存在。這些不確定性信息的存在會對電機故障診斷的準確率造成很大的影響,同時也會出現一些潛在問題不被發現和故障部位診斷錯誤等問題,這對于保證安全和提高經濟效益都造成了很大的影響,因此,電機故障診斷技術面臨的主要問是如何處理不確定性信息,從而得到正確的診斷結果。

常見的故障診斷技術有傳統的診斷方法，例如基于輸入輸出及信號處理的方法，以及基于狀態估計或過程參數估計的方法；還有基于智能算法的診斷方法，包括基于人工神經網絡的方法，基于模糊邏輯的方法，基于模糊神經網絡的方法，以及基于遺傳算法的方法等。

四．柔性直流輸電

4.1 電壓源換流器型直流輸電技術

隨著能源緊缺和環境污染等問題的日益嚴峻,國家將大力開發和利用可再生清潔能源,優化能源結構。隨著風能、太陽能等可再生能源利用規模的不斷擴大,其固有的分散性、小型性、遠離負荷中心等特點,使得采用交流輸電技術或傳統的電流源換流器型直流輸電技術聯網顯得很不經濟。同時海上鉆探平臺、孤立小島等無源負荷,目前采用昂貴的本地發電裝置,既不經濟,又污染環境。另外,城市用電負荷的快速增加,需要不斷擴充電網容量,但城市人口膨脹和城區合理規劃,一方面要求利用有限的線路走廊輸送更多的電能,另一方面要求大量的配電網轉入地下。因此,迫切需要采用更加靈活、經濟、環保的輸電方式解決以上問題。隨著電力電子器件和控制技術的發展,換流站采用IGBT、IGCT等元件構成電壓源換流器(Voltage Source Converter,VSC)來進行直流輸電成為可能。自上世紀90年代后期,以ABB公司為代表的國外公司發展了輕型直流輸電(HVDC Light)技術,并成功應用于多個領域。它采用基于可關斷器件的電壓源換流器和PWM技術

進行直流輸電。從其技術特點和實際工程的運行來看,很適合應用于可再生能源并網、分布式發電并網、孤島供電、城市電網供電、異步交流電網互聯等領域。

與基于電網換相技術的電流源換流器型直流輸電不同,電壓源換流器型直流輸電(VSC HVDC)是一種以可控關斷器件和脈寬調制(PWM)技術為基礎的新型直流輸電技術。這種輸電技術能夠瞬時實現有功和無功的獨立解耦控制、能向無源網絡供電、換流站間無需通訊、且易于構成多端直流系統。另外,該輸電技術能同時向系統提供有功功率和無功功率的緊急支援,在提高系統的穩定性和輸電能力等方面具有優勢。

4.2 電壓源換流器型直流輸電技術國內研究現狀

國內關于VSC HVDC技術的研究開始比較晚,目前還屬于起步階段。浙江大學、華北電力大學、中國電力科學研究院、華中科技大學等單位已經開展了這方面的基礎理論研究,研究工作主要集中在VSC HVDC的建模仿真,VSC HVDC的控制和保護策略等。國內,由于受ABB公司宣傳的影響較多,常常將VSC HVDC叫做輕型直流輸電。為了促進并形成自有知識產權,2006年5月,由中國電力科學研究院組織國內權威專家在北京召開柔性(輕型)直流輸電系統關鍵技術研究框架研討會”,會上,與會專家一致建議國內將該技術統一命名為“柔性直流輸電”,對應英文為HVDC Flexible

五 總結

經過整個課程的學習，我了解了電氣系統的研究熱點，對整個電力系統有了整體的認識，也讓我能結合自己所學對整個電力系統有了大體的了解，對我以后的課題助益匪淺，再次感謝四位老師的辛勤指導。

第二篇：汽車新技術論文

淮安信息職業技術學院

選修課論文

汽車被動安全新技術

班 級 ****** 學 生 姓 名 ****

學 號 ******** 指 導 教 師 *****

二 ○ 一 二 年 六 月

摘要

汽車被動安全技術是指一旦事故發生時，保護車輛內部乘員及外部人員，使直接損失降到最小的技術。被動安全技術主要包括碰撞安全技術、碰撞后傷害減輕與防護技術等，盡管隨著科學技術的發展，汽車主動安全技術在交通安全中起著越來越大的作用，但仍然不可避免發生意外情況。此時，汽車被動安全技術將是避免乘員傷亡的唯一保障。因此，汽車被動安全技術的開發研究仍將是汽車安全技術研究的熱點之一。我國也應有計劃、有步驟地發展現代汽車被動安全技術。

一．主動安全配置

主動安全配置主要是指發生撞擊之前所做動的輔助裝置，這些裝置在車輛接近失控時便會開始啟動，以各種方式介入駕駛的動作，希望能利用機械及電子裝置，保持車輛的操控狀態，全力讓駕駛人能夠恢復對于車輛的控制，避免車禍意外的發生。

防碰撞控制系統、ABS、VSC(車身穩定控制系統)、DSC（動態穩定控制）、ESP（車身電子穩定系統）等駕駛上的輔助裝置等屬于主動安全配置。被動安全系統是指在交通事故發生后盡量減小損傷的安全系統，包括對乘客和行人的保護。

被動安全裝置是指在意外發生不可避免，車輛已經失控的狀況之下，對于乘坐人員進行被動的保護作用，希望通過固定裝置，讓車內的乘員固定在安全的位置，并利用結構上的引導與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，最大限度確保車內乘員的安全。

主動頭部保護系統、安全帶、氣囊、籠型車體結構等屬于被動安全配置與設計。

二．歐洲新車安全評價體系NCAP 包括兩個方面，正面和側面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰 撞速度為50公里/小時。碰撞測試成績則由星級（★）表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

近年來，增加了車輛對被撞行人的安全保護程度的測試，并將結果劃分 為4個等級級：★★★★分數為28-36分，★★★分數為19-27分，★★分數 為10-18分，★分數為1-9分。

三．主動安全裝置

1.防碰撞控制系統

1).系統組成

防碰撞控制系統主要由行車環境監測、防碰撞預測和車輛控制三部分組成。2).控制原理

該系統采用激光雷達在水平面上呈扇形快速掃描，提高激光束的能量密度，可延長激光掃描雷達的監測距離，消除因車輛顛簸引起的誤差，并能監測彎道上的障礙物。

最小的激光掃描雷達監測范圍（一般在120m以上）是由實際車距確定。該車間距是指在潮濕路面狀況下，保證在后面車輛減速制動后，不致于碰撞到前面的暫停車輛的距離。

據路面狀況（濕/干）、后面車速及相對車速，計算出“臨界車間距離”，該值是根據路徑估算方法確定的車間距離。判斷安全/危險的方法，就是將實際測量的車間距離等于或小于臨界車間距離時，自動制動控制系統啟動。

2.防碰撞控制系統—預警系統

3.皇冠Majesta防碰撞系統

(1).毫米波雷達除根據到達障礙物的距離和方向，還通過處理攝像頭拍攝到的圖像來判斷前方障礙物的大小。

(2).與憑借毫米波進行判斷相比，在遭遇無法避開沖撞的情況時，可在比以前快0.2秒左右的時間內檢測出這一情況。通過在較早時間內檢測出存在沖撞危險，可在提前在接下來的安全操作方面盡早做出反應。

(3).如判斷無法避開沖撞時，便會象以前一樣，自動加大收緊安全帶的力量以及對制動踏板的踏力

(4).皇冠Majesta在防沖撞系統方面，配備了配套使用毫米波雷達和CMOS攝像頭的新式預防碰撞安全系統。

4.英菲尼迪防碰撞輔助概念系統

該系統利用毫米波雷達檢測前方的障礙物：

(1).在能夠通過方向盤操作等躲避障礙物的速度時，會進行警告制動；(2).在操作方向盤也無法回避碰撞時，則會自動進行緊急制動。

(3).當系統檢測到前方障礙物并判斷出需要駕駛員減速時，會通過顯示信號與聲音提醒駕駛員，促使駕駛員進行減速操作。此時，駕駛員可松開油門踏板，平穩減速制動。

(4).在駕駛員未利用方向盤及制動踏板進行躲避操作的情況下，當系統判斷出存在發生追尾的可能性時，會自動實施制動。同時還會通過拉緊安全帶來減少安全帶的松弛余量，增強對乘員的束縛力。

員

四.被動安全裝置

1.主動頭部保護系統

當受到后方來車撞擊時，最容易發生傷害的部位是頸椎。

乘員頭頸保護系統，屬于汽車被動安全裝置，一般設置于前排座椅。當轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護系統會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩地貼近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。(1)預緊式安全帶

預緊式安全帶的特點是當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。

預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車速發生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。

(2)預緊式安全帶 控制裝置分有兩種：

電子式控制裝置、機械式控制裝置。

預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發劑、氣體發生劑、導管、活塞、繩索和驅動輪組成。

當汽車受到碰撞時預拉緊裝置受到激發后，密封導管內底部的氣體引發劑立即自燃，引爆同一密封導管內的氣體發生劑，氣體發生劑立即產生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅動輪旋轉號驅動輪使卷收器卷筒轉動，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞（3）安全氣囊

安全氣囊主要由傳感器、氣體發生器、氣囊系統等三部分組成，傳感器的功能是檢測、判斷車體所經受的撞擊信號，決定是否啟動安全氣囊；氣體發生器的功能是在傳感器的控制下根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料并產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹展開保護乘員；氣囊一般裝在方向盤轂內緊靠緩沖墊處，其容量約50～90升，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。

傳統安全氣囊的設計是在發生正面撞車事故時避免車內乘員的頭部、頸部和胸部強烈撞擊在儀表盤、方向盤或擋風玻璃上。在后面碰撞、翻車或大多數側面碰撞的情況下，它不會被引發。隨著技術的發展，安全氣囊的保護范圍將進一步擴大，從現在的前排乘員前方保護擴展到前排乘員的側面、膝部和后排乘員的前方與側面以及車外行人。開發出了側面安全氣囊、發動機罩寬幅氣囊、車外氣囊等。同時，安全氣囊已出現智能化，能識別乘員席有無乘員、有無逆向兒童座椅、乘員身材大小、重量，坐姿、是否佩帶安全帶等，并根據上述信息調整動作，以求最大限度地減少失誤和保護乘員。

汽車的行人安全車采用了兩種可以碰撞中對行人進行保護的新穎安全氣囊。這兩種氣囊一是發動機罩氣囊，一是前圍安全氣囊，兩者配合使用可減少最常見的行人傷亡事故

2.高強度車身

強度車身HSB（High Strength Body）充分考慮了車輛安全性、輕量化以

及人性化保護等方面的要求。

在車輛發生側面碰撞時，三層結構的側圍對整個車身結構起到了強大的支撐作用，為車內生存空間提供了保障

正面碰撞時，撞擊力通過熱成型鋼板材質的保險杠支架向碰撞影響區結構分散，被縱梁吸收削弱后的碰撞能量繼而被傳遞給同樣由超高強度熱成型鋼板制成的腳部橫梁、中央通道及門檻，這樣就可以避免前排腳部區域在碰撞過程中的凸入危險。

五.輪胎氣壓自動監測系統（TPMS）

(1).輪胎氣壓對汽車行駛安全性的影響：

輪胎氣壓對汽車承載能力、制動性能、側偏特性、高速性能均有影響。TPMS是汽車輪胎氣壓監測系統（Tire Pressure Monitoring System），主要用于汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時監測，對輪胎漏氣和低壓進行報警，以保障汽車行駛安全性。

(2).汽車輪胎氣壓自動監測系統的類型

間接式TPMS，它通過汽車ABS的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的，其缺點是無法對兩個以上輪胎同時缺氣的狀況和速度超

過100 km/h的情況進行判斷。

直接式TPMS，它利用安裝在每一個輪胎里的鋰離子電池為電源的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，并通過無線調制發射到安裝在駕駛臺的監視器上；監視器隨時顯示輪胎氣壓，駕駛者可以直觀地了解各個輪胎的氣壓狀況，當輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統就會自動報警。

兩個以上輪胎同時缺氣的狀況和速度超過100 km/h的情況進行判斷。

六.紅外夜視系統

在夜間行駛的時間雖少但出事故的幾率卻很大，因為在黑暗中人們的視野受到了一定影響。車燈的照射距離和范圍有限，無法保證使駕駛者對車燈照射范圍以外的潛在危險獲得足夠的預警。隨著汽車技術的飛速發展，讓黑夜變成白晝，讓夜間駕駛變得更輕松安全。

當在黑夜中駕駛時夜視系統提供了一種新的視覺方式。在司機借助燈光系統看不清前方路況之前，熱感成像相機在黑夜中可以探測到車輛前方的人、動物和一些物體。熱感相機另一項功能是將發生的圖象增加亮度，然后將增亮的圖象傳送到控制中心顯示，人和動物等目標都會變得更清晰。奧迪A8L的夜視輔助系統

奧迪A8L的夜視輔助系統，除了可以讓駕駛者看清近光燈照不到的黑暗中的交通標牌、彎道、車輛、障礙物等會造成危險的事物，正確判斷出前方道路的情況，還可以通過遠紅外熱成像攝像頭捕捉到車輛前方24度范圍300米內的熱源（包括人和動物），讓駕駛者提前作出反應。

熱成像攝像頭裝在全新奧迪A8L車頭的進氣格柵內，撲捉前方信息非常直接。當熱源（人或者動物）出現在捕捉范圍內時，系統會將拍攝到的熱信號送交電腦處理，處理后的圖像就會在儀表盤的顯示器中顯示出來，當行人有橫穿車輛前方的意圖時，系統會迅速做出判斷并以紅色突出顯示，同時發出聲音警告。

七．安全玻璃

汽車發生碰撞事故時風窗玻璃的性能如何，對高速行駛的汽車安全性影響較大。汽車安全玻璃一般具有足夠大的變形余量和柔性，一方面可保證正常狀況下良好的視覺效果；另一方面既能防止碰撞時乘員從窗中飛出，又不致對其頭、頸部位造成較嚴重傷害。安全玻璃可分為強化玻璃和夾層玻璃

第三篇：汽車新技術論文

論汽車新技術

汽車作為人類最為重要的代步工具之一，已伴隨著我們人類走過了近兩個半世紀。而隨著社會的進步，人們生活水平也日益提高。汽車也隨著人類對物質的更高追求發生了翻天覆地的變化，各種新能源新技術尤其是計算機技術在汽車上的應用也應運而生。究竟這些新技術是什么，又能給汽車帶來什么？下面就汽車新技術做一個綜述，這些新技術從汽車本身的結構、發動機、剎車系統、車載電子系統、安全應用等諸多方面進行綜述。

1.純電動車

純電動車有良好發展前景。作為一個對于中國市場和客戶有長期承諾的公司，寶馬密切關注市場的需求 和發展，我們認為純電動車是一個很有前途的朝陽產業。近年來，寶馬在純電動車方面做出 了很多嘗試和努力：2008 年 11 月開始，寶馬集團從美國開始在全球范圍內投放 600 多輛 MINI E 汽車進行實路測試，收集電動汽車日常使用的數據和經驗。2011 年，寶馬集團將交 付更多電動車輛供客戶試驗駕駛，這些電動車將基于 2010 年 1 月發布的 BMW Concept ActiveE 概念車進行小批量生產。2010 年底前，我們將在中國引入 50 輛 MINI E 電動車進行實路測試項目。作為該項目 的主要合作伙伴，中國汽車技術研究中心（CATARC）將在項目準備，實施和測試評估階段 與寶馬緊密合作并進行相關課題研究;國家電網公司也將在充電設施建設以及相關的基礎 設施研究課題中提供全面支持。2013 年，到 我們將把在電動汽車領域獲得的經驗應用到 “超 大城市汽車”項目的研發和推廣中。這將是寶馬集團的第一款量產純電動汽車。最受人關注的當之無愧的是以電能作為動力的汽車，但是也不可忽略其他能源的研究開發。

2.電子點火裝置（ESA）

由微機、傳感器及其接口、執行機構等幾部分構成。該裝置可根據傳感器送來的發動機各種參數進行運算、判斷，然后進行點火時刻的調節，這樣可以節約燃料，減少空氣污染。此外，新型發動機電子控制裝置還有自適應控制、智能控制及自診斷操作等。一般認為，發動機電子控制裝置的節能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環境保護方面。除此之外，在發動機部分利用電子技術的內容還有：廢氣再循環（EGR）、怠速控制（ISC）、電動油泵、發電機輸出、冷卻風扇、發動機排量、節氣門正時、二次空氣噴射、發動機增壓、油汽蒸發及系統自我診斷功能等，它們在不同的車型上都或多或少地被應用。

3.燃油缸內直噴技術（FSI）

FSI是“燃油缸內直噴技術”的縮寫。普通引擎是將燃油噴射到進氣歧管和空氣混合后再進入燃燒室燃燒，而FSI是將燃油直接噴射到燃燒室中燃燒，更容易達到空氣和燃油的合理配比，增強動力性和燃油經濟性。FSI對燃油辛烷值和純度的要求很高，需要的壓縮比也很高。但它在經濟性，動力性，環保性上都比其他類型的發動機好，所以在各個工況下都能保證經濟性和動力性最佳。

4.無級變速器（CVT）

無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。智能怠速停止系統（SISS：Smart Idling Stop System）。這種怠速停止系統用來代替起動機，對處于停止工作狀態的發動機氣缸進行噴油。使其燃燒，從而重新起動發動機。也可以稱為像直噴式發動機那樣的再起動裝置。智能怠速停止系統（SISS）的優點是，不僅顯著降低了發動機與蓄電池的重量負擔，而且發動機的重新起動時間只有0.3s的極短時間。這套世界首創的系統可在發動機停止運轉時向汽缸內進行燃料直噴并點火，利用其產生的能量推動活塞向下，從而實現發動機安靜而迅捷地再次啟動，這一系統有望將油耗降低7-8%，可謂環保至極。

5.EGR系統

EGR系統的任務就是使廢氣的再循環量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環量的改變會對不同的污染成份可能產生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關污染物總的排放達到最佳的方案。

6.防抱死制動系統（ABS）

它與傳統的制動系統協同工作，是一種安全、有效的制動輔助系統。它的主要作用是防止在制動過程中車輪抱死（即停止滾動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，在某些情況下，如在濕滑路面上還能減小制動距離。對于未裝備ABS的車輛，駕駛員可以通過點剎制動踏板人為地防止車輪抱死，但這對駕駛員的操作技能要求太高，一般人很難做到。ABS系統通過電腦自動控制制動系統的油壓，駕駛員只需踩住制動踏板不動，系統就能自動地快速地調節制動力，在獲得最大制動效能的同時，防止車輪抱死。

7.汽車安全氣囊系統（SRS）

安全氣囊是由傳感器、氣體發生器、氣囊和電控單元組成，傳感器感受汽車的碰撞程度并將信號送到控制器，控制器對信號進行處理，當判斷有必要打開氣囊時發出信號觸發氣體發生器，氣體發生器迅速點火并產生大量氣體給氣囊充氣，整個過程所需要的時間約需10毫秒。由于裝備安全氣囊的汽車在世界上急速增加，安全氣囊對于乘員的保護起到了積極的作用，它可以降低車輛在正面沖撞時乘員的死亡率約30%，但對于兒童的保護并不理想。

8.ASS-全功能座椅系統

這個系統是在座椅中設計十組氣囊藏於座椅里面, 分別位於座墊的下方、前方、兩側、腰部、腰際等, 當車輛起動后, 每個氣囊就會因應每個駕駛人身材與姿勢而作不同的充氣, 達到最佳的人體支撐, 這一套系統每四分鐘還會解讀一次, 可依駕駛人的乘坐姿式再進行充氣調整, 可使駕駛人隨時都保持著最舒適的駕BAS-煞車輔助系統。

9.4WD-四輪驅動系統

4WD系統是將引擎的驅動力從 2WD系統的二輪傳動變為四輪傳動, 而 4WD系統之所以列入主動安全系統, 主要是 4WD系統有比 2WD 更優異的引擎驅動力應用效率, 達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮, 因此就安全性來說, 4WD系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用, 造成好的行車穩定性以及循跡性, 除此之外 4WD系統更有 2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時(PART TIME 4WD)及全時(FULL TIME 4WD)四輪傳動系統, 短時四輪傳動系統可依駕駛者的需求, 選擇二輪傳動或四輪傳動, 這種傳動系統是屬於比較傳統的 4WD系統, 從越野性的觀點來看, 此種傳動系統當選擇四輪驅動模式時前后輪系直接連結, 可確保前后輪的驅動力輸出, 因此此種系統系屬於適合越野的 4WD系統。另一種為全時 4WD系統, 此種系統不需駕駛人操作, 車輛總是處於四輪驅動系統, 此種系統可經由前后驅動力的分配, 可達到更完美的胎驅動力及轉向力的最佳化配置, 系屬於高性能傳動系統, 除了配置於一般的越野吉普車外, 亦常用於一些高性能的轎跑車上。

10.ADS-可調避震系統

此套系統可依據各人的喜好, 路面的狀況及使用的條件, 由駕駛人來調整避震器的軟硬度, 以適合不同的需求, 例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時, 可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣, 當然您也可以選擇較軟的模式, 享受舒適的乘坐感覺。ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力, 來達到較硬模式有較大的阻尼減震力, 加強激烈操駕的減震力, 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感。先進的可調避震系統采用電子式無段可調避震系統, 更可根據不同的路況以及操作條件主動自動的調整最適合避震阻尼力, 唯此套系統由於價格較昂貴, 通常只在高級豪華房車才會配備, 可調避震系統除可提高舒適性外, 亦有助於行車操控安全。

11.ALS-自動車身水平系統

該系統會於當車尾高度因載重量的變化 而使車尾高度降低或升高時, 調整至原來高度的一項系統。大致可區分為兩種, 一種是完全獨立的套件, 只負責車尾高度的調整工作, 另一種即是整合於懸吊控制系統中, 此系統的大致作用方式如下, 當車輛載重時, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使車尾下沉, 位於后懸吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便會告知電腦此一狀況, 在電腦確認此一狀況一段時間后, 認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加, 而非路面狀況的暫態影響, 便會起動一空壓機將空氣灌入后避震器中, 使后避震器重新將車尾頂起, 至車高恢復至原車有車身正常的車姿, 相反的, 若車尾車重降低至使車尾高度升高, 則 ALS系統會將避震器內的部分高壓氣排出, 使車身保持標準, 此種調整除可以保持車身一定的舒適乘坐姿勢外, 又可以維持一定的操安性能。

12.ASL-排檔鎖定裝置

ASL亦是配置於自動排檔的裝置, 所不同的是加裝位置不同, ASL系設置於整個排檔系統里面, 而自排檔鎖是外加於排檔上, 另外當然功能也不相同, 排檔鎖是當車輛被偷時, 竊賊無法排檔防止車輛被偷。而 ASL是防止車輛暴沖的防范措施, 此套系統可以在駕駛人在起動后, 必須在踩煞車的情形下, 才能將檔位由 P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時, 以防止車輛在未踩煞車的情形下, 直接排入前進或后退檔位時, 有可能造成車輛突然行進而引起駕駛人慌張, 造成車毀甚至人亡的災害。雖然沒有 ASL的車輛, 會發生暴沖的機會仍然很低, 但是如能養成起動后排檔前先踩煞車的安全習慣, 那是再好不過了。

其實，除了上面所說的之外，還有智能記錄儀、雷達式距離報警器、中央控制門瑣、自動空調、汽車防盜系統以及汽車音響等等。隨著科技的日益進步，相信會有更多的新技術應用于汽車，這樣汽車也會變得更加安全、舒適、可靠！

第四篇：材料成型新技術論文

姓名:魯天陽

學號：040204186

班級：材料044

07-12-20 圓鋁桿連鑄連軋設備與工藝淺析

連鑄連軋在 圓鋁桿生產上 的成功應用始 于意大利 Continuus公司 1948年建立的世界第一條圓鋁桿連鑄連軋生產線，之后，美 國的 Southwire公 司和法國的Clecim公司也先后研制成功了具有 自己特色的圓鋁桿 連鑄連軋生產線，我國也于 20世紀 70年代初誕生了 自己設計 制造的第一條 圓鋁桿連鑄連 軋生產線。盡 管這些生產線在設備結構、裝機水平和生產工藝方面存在一定 的差別，但其工藝 流程基本相 同，即熔化后的鋁液(也可 以直接采用 電解 鋁液)經過精煉、除氣、過濾，通過 中間包(澆包)注入連鑄機進行連續鑄造，連鑄坯經預處理后進人連軋機組軋制成圓鋁桿，然后在冷卻管中進行在線冷卻，最后進入卷取機成卷。自第一條 Properzi生產線 投產 以來，經過近60年的發展，圓鋁桿連鑄連軋技術 日臻 完善，目前世界各國的圓鋁桿生產幾乎全部采用連鑄連軋工藝。我 國先后 已有幾十條圓鋁桿連鑄連軋生產線投人生產，占鋁桿產能的 90％以上，對發展我國電線 電纜生產起著舉足輕重的作用。幾種典型的圓鋁桿連鑄連軋生產線

目前 世界上技術 比較 先進、產品質 量 比較好、用戶比較 多 的 圓鋁 桿 連鑄 連 軋 生 產線 主要 有 ：美 國Southwire公司的 SCR生產線、意大利 Continuus公司的Properzi生產線 和法 國 Clecim公 司的 SECOR生產線。我 國鋁桿連鑄連軋設備主要供應 廠商有東方 電工和陜西壓延設 備廠等。這 些生產線的設 備組成基本相同，都是 由熔 化保溫爐、除氣 過濾裝 置、輪帶式鑄 造機、多機架連軋機和卷取機等組成，但在連鑄機、連軋機和卷取機 的設備結構、裝機水平和 自動化程度，以及生產工藝等方面存在較大差異。

1．1 SCR生產線

SCR生產線?是美 國 Southwire公 司于 20世紀 50 年代開發的連鑄連軋生產線，其主要特點為： ① 連鑄機為五輪式，由 1個鑄造輪、1個張緊輪，1個壓緊輪，2個導向輪及 1根環形鋼帶組成。鑄輪上 裝有銅 制的梯形 凹環，鑄輪 與鋼帶包 絡部分 形成模腔。鋁液注入模腔，結晶成為梯形斷面鑄坯。鑄輪 與 鋼帶同步運行，鑄坯從鑄輪上方分離 出來 ；② 軋機為摩根公 司的二輥無扭轉懸臂式軋機，軋 輥呈平、立 交替布置。粗 軋機單 獨傳動，精軋機成組 傳動；粗軋機軋輥 為單槽，精軋機軋輥 為雙槽或 三槽(可提高軋輥使用壽命)。軋輥采用輥環結構，互換性強，且只需更換輥環，快捷方便。近年來，為進一步提高軋輥壽命，改善產 品質量，精軋機也改成了單獨傳動 ；③ 粗軋采用大軋制率軋制，有利于晶粒細化及提高產品質量；④ 各機架的冷卻系統和潤滑系統分設，可保證鑄 坯基本上是均勻變形，內在組織優 良，圓鋁桿的性能 穩定，而且有利于延長軋輥的使用壽命，減少生產成本。⑤ 鑄坯在線感應加熱、線桿在線淬火，生產效率高，產品質量好； ⑥ 2臺卷取機交替使用，可實現密排卷取。卸卷由氣動和液壓裝置輔助完成，工人勞動強度低。美國 Southwire公 司在連鑄連軋設備 的設計制造和圓鋁桿生產 領域有著十年的經驗，同時擁有6201／6101合金圓鋁桿(即“T4”鋁桿)生產工藝技術專利，所生產的圓鋁桿在普通拉絲機上 即可生產 出符合美國鋁業協會規定的“q'81”鋁線，也就是說無需特殊的拉絲機或其它昂貴的加工設備。Southwire公司既是設備制造商，同時也 是鋁桿 生產商，在 電工圓鋁桿6201／6101合金圓鋁桿及線纜生產方面有著豐富的經驗，已經在 自己的工廠生產出超過 300萬噸的連鑄連軋圓鋁桿。該公 司提供 的 SCR圓鋁桿連鑄連軋生產線遍布 31個國家，系統可靠性高，產品質量好。

1．2 Properzi生產線

Properzi圓鋁桿連鑄連軋生產線

是意大利 Continuus公司于 20世紀 40年代末開發的，其主要特點如下 ：

① 水平澆注，大中間包接收流槽輸出的鋁液 ；大中間包下面設有小中間包，鋁液通過小中間包流入鑄輪凹槽 內，澆注位置位 于鑄造輪 的正 上方 ；從大 中間包到小中間包的鋁液流量由浮子裝置控制 ；當緊急停車時，大中間包內的鋁液能快速傾倒進其它儲槽 內；

② 二輪式鑄造機，由 1個導向輪、1個鑄造輪和條環形鋼帶 組成，結 構簡單、緊 湊，更換 鋼帶快 捷方便 ； ③ 鑄坯為五邊形(近似梯形斷面)。鑄坯從鑄輪引出后需偏轉一定角度(5。～8。)，以避開鋼帶、進入軋機，易導致高溫鑄坯受拉表面產生裂紋，影響產品質量，使鑄坯斷面受到 限制。近年來，為 了克服這一缺點，Properzi鑄造機已向多輪化方 向發展 ；

④ 生產線配置有 5輥矯直機、鑄坯銑 面機、感應加熱及淬火裝置等，可以生產多種合金圓鋁桿 ；

⑤ 組合式連軋機，把二輥軋機加工變形量大與三輥 Y型軋機加工變形均勻的特點有機地結合在一起所生產的圓鋁桿產品性能好，尺寸精度高。但 Y型軋機軋輥更換、維修等 比較麻煩，需設專用軋輥磨床，并需要備用機架 ；

⑥ 兩臺卷取機(交替使用)前后配置，后面一 臺高于前面一臺，可實現密排卷取。

1．3 SECOR生產線

SECOR生產線

由法 國的 Clecim公 司與澳 大利亞的 MIM公司共同開發。鑄機型式與 Southwire公司的 SCR類似，不同的是該鑄機可按合金性質調節張緊輪位置，以改變鋼帶包覆長度，因此可生產的合金品種較多。軋機是懸臂式平立輥軋機，單獨傳動，無 孔型軋制(只是在最后成 品機架上有孔型)。該孔型系統具有軋制道次少、軋輥使用壽命長、操作維修方便等特點。另外，無孔型軋制還有如下優點 ：

① 因軋輥不需開槽，省去了開槽機床、工具、樣板等 ；

② 輥縫檢測容易，調整方便，導衛裝置簡單，軋件無耳子和褶邊，因此可提高生產率 ；

③ 由于壓下量大(第 1道大于45％)，可使晶粒化，產品質量好。目前，SECOR生產線還不太多，在我國還是空白。

1．4 國產生產線

我 國能提供 圓鋁桿連鑄連軋生產線 的廠家很多設備也不盡 相 同。鑄造 機有 兩輪式、四輪 式和 五式，澆注方式有水平澆注、45。澆注和垂直澆注 ；軋機也有多種 ：平立輥軋機、45。軋機和 Y型軋機。以東方電工的設 備 性 能最 優，用 戶 也最 多，所 生 產 的 LGZ1500／Y型圓鋁桿連鑄 連軋生產線在 我國很 多廠 家到應用。近年來，隨著市場對鋁合金 圓桿需求量的加，東方電工成功地開發 出了生產鋁鎂硅系鋁合金桿的連鑄 連軋生產線，其主要特點如下 ：

① 結晶輪為“H”型，四面冷卻，可保證鑄坯 結致密、均勻 ；

② 鑄坯感應加熱，具有 自動加熱及控制功能 ；

③ 連軋機采用獨特的二輥和三輥相結合的軋方式，具有主動喂料和堆桿停車功能 ；

④ 采用離心甩頭式繞桿方式。

國產圓鋁桿連鑄 連軋生產線業 已成熟，產 品質可達到 國標要求，但與國際先進水平相 比仍存在較差距，主要表現 在夾渣、含氣、性能不夠穩定等方 面國產生產線生產規模較小，且不能在線一次繞制密卷。另外，鋁合金圓桿生產對生產線 的控制精度要求很高，國產設備仍需改進和完善。國外先進連鑄連軋生產線的優勢

2．1 單機產能大。產品品種規格多

國外先進 的圓鋁桿連鑄連軋生產線都 已形 成列，單機最小產能為 2．5 t／h，最大可達 12 t／h。產品僅覆蓋導電用鋁及鋁合金圓桿，而且還包括機械用合金鋁桿 ；圓鋁桿規格范 圍 Φ9.5mm－Φ15mm，生產線的產能均小于 4h，產品比較單一，主要生產普通電工圓鋁桿，雖然來 已開發出導電用鋁合金 圓桿，但還缺乏生產實踐考驗。

2．2 澆鑄 系統 比較合理

采用水平式鑄嘴(鴨嘴)澆鑄，而不是象國內某設備那樣采用 45。澆注或垂直澆注，液流 比較穩定、沒有渦流，避免了熔體中的大顆粒非金屬夾渣物及表氧化皮隨熔體流入結晶輪 中，減少了圓鋁桿的非金夾渣。

2．3 設有廢料剪

開始生產或出現故障時，廢料剪將鑄坯切斷成長1 m左右的廢料段，剪下的廢料 由輸送裝置運 至廢料箱 ；與此同時，鑄機仍處于工作狀態，避免了在 出現問題時操作工手忙腳亂。而國產生產線大多未配置廢料剪，工人勞動強度大，易出現安全事故。

2．4 鑄造水、軋制乳液和淬火水流量 自動控制

鑄造 水、軋 制乳液和淬 火水均采用 分區單獨 控制，每個區均配有 電磁流量計和流量控制 閥，各 區的水或乳液流量 由 PLC控制。在系統計算機 中存 儲有生產各種 圓鋁桿 時各 區冷卻水(或乳液)的流量配置方案(操作工可 以修改)，生產時根據產品類型 自動調用。生產合金圓鋁桿時，通過控制各區軋制乳液和冷卻水的流量，可實現在線熱處理而國產生產線絕大多數沒有該功能，只能生產普通 電工 圓鋁桿。

2．5 設有連續探傷裝置

成品剪切機前配置有渦流探傷儀，可在線連續檢測桿材 的缺 陷，自動記 錄缺 陷的大小、種類及 數量據此，可 以確認產 品的質量 以及 整個系統 的生產 情況，可以實現對爐 內凈化、在線凈化 及過濾效果 的最終監控。而國產生產線缺少在線探傷檢測系統，無法連續檢測最終產品質量。

2．6 可以實現一次繞制密排卷

2臺卷取機交替工作，可將圓鋁桿繞制成密排卷便于包裝和運輸 ；可 以根據桿材 的性 能、規格及卷重要求一次成卷。而國產生產線采用甩頭式卷取機，繞制的松散卷需進行二次繞卷方可滿足 出 口商 品的外觀及運輸要求。

2．7 生產 系統密閉

軋機是全封閉的，整個軋制過程全部在機罩內完成，有效地避免 了冷卻 水、乳化液飛濺對生產環境 的影響，同時對整個生產系統的煙氣 收集與排放也有科學合理的處理方案。

2．8 采用交流變頻電機 主要傳 動系統 均采用交流 變頻 電機，功率 因數高，對環境的適應性較強，有效地降低了設備維護和運行費用。

2．9 設備加工裝配精度高、性能可靠

由于 國外設備的加工、裝配精度高，性能穩定可靠，因此設備故障少，生產能力可以得到充分發揮，生產成本低。

2．10 先進的計算機監控系統

采用先進的計算機 監控系統對生產線進行實 時監控。可顯示當前工藝參數及有關 信息，并能對超 出規定的工藝參數作 出快速反應 ；具有報警功 能，可提供重要工藝參數變化趨 勢曲線，統計工 藝監控數據還能進行條形碼標簽打 印，自動化實驗 室篩 選，提供工藝處方等。另外，增加 的傳感器可以及時反映工 藝參數的變化。我國圓鋁桿連鑄連軋生產現狀與發展趨勢

3．1 生產 現 狀

雖然我 國圓鋁桿連鑄連軋生產起步不算晚，目前應用也很廣，但在 20世紀 90年代前，我 國圓鋁桿生產線很少有本質上的改進。隨著 國民經濟 的迅速發展電力行業對電工圓鋁桿的質量要求越來越高，對高強度鋁合金桿 的需求量越來越 大。為滿足 電線 電纜行

業的需求，國產電工圓鋁桿連鑄連軋生產線進行了如下一些改進 ：

① 采用傾動式保溫爐，熔體可 以平穩進入鑄 造輪，減少了夾雜，提高 了鑄坯質量，對 于生產高質量鋁合金圓鋁桿尤為重要；

② 連鑄機由二輪式改為四輪或五輪式，鑄坯離開澆鑄輪時不會發生扭轉，保證進入軋機時平直、不偏斜。澆鑄輪采用 四面冷卻，噴嘴 的流量可 以調節，冷卻水成扇狀，鑄坯冷卻比較均勻 ；

③ 采用 了新型的軋機布置，前 2道為二輥式平立輥結構，后面各道仍采用“Y”型結構。這樣，可保證前2道有較大的壓下量，因此可以適 當加大鑄坯截面，增加總軋制變形率，提高產品性能；

④ 加大了軋機的主電機功率，可軋制大截面鑄坯及鋁合金桿 ；

⑤ 在爐 內精煉 的基礎上，增加 了在線除氣 和過濾，使鋁熔體得 到了深度凈化，從而提高 了電工 圓桿質量；

⑥ 在質量檢測和管理方面作 了大量工作，如增了自動控制裝置、對工藝過程進行監控、采用計算管理等。

盡管采取了上述改進措施，在設備配置方面仍在一些 問題，最突 出的是不能在線繞 制密排卷，對品的包裝 和運輸帶來很大麻煩。目前，我 國圓鋁桿連鑄連軋生產行業存在的主問題如下 ：

① 生產線多，單機產能低。目前全 國擁有 90條圓鋁桿連鑄連軋生產線，總生產能力約 90萬 t，a，條生產線平均產能僅 1萬 t／a；

② 裝機水平低，產品質量差。除少數 由國外引外，絕大多數生產線均為 國產設備。

③ 產品單一。目前，國內連鑄連軋生產線多生純鋁桿，合金桿 的生產才剛剛起步。而在國外，合鋁桿的生產已有悠久的歷史，且合金鋁桿 的品種范 很廣。

6101和 6201合 金有著許 多優點：抗拉強度 比1050合金高 1倍，疲勞強度高 50％；在電導率相同時其強度是銅線 的 1．5倍，而重量僅是銅線 的 1／2，架空線的跨度可顯著加大 ；硬 度高，在安裝 時導線 受損的可能性較小 ；沒有鋼芯，導線 的連接也簡單 的多；短路電流對合金性能的影響 比對純鋁的影響小得多，對短路電流的穩定性僅次于銅。6101和 6201合金 以其優良的特性在 國外 得到 廣泛 的應 用，在 歐洲尤其 是法國，絕大部分輸 電線路都采用 這兩種合金 ；日本采用鋁合金的輸電線路在 50％以上 ；美國和加拿大也有很大比例的鋁合金輸電線路；即使東南亞發展中國家如印度、印度尼西亞、菲律賓等，也都采用鋁合 金輸 電線路 ；然而由于種種原因，我國用量一直很少。

3．2 發展趨勢

3．2．1 需求旺盛

在電力事業飛速發展的今天，以鋼芯鋁絞線為代表的架空導線勢必會有較大的需求量。據預測，近幾年每年可望新增圓鋁桿連鑄連軋生產線 10條左右。

3．2．2 規模化生產

圓鋁桿屬 于初級加工產 品，附加值低，只有達到一定 的規模，才能體現 出經濟效益。因此，只有產能大、設備利用率高的連鑄連軋生產線才能在將來 的競

爭中立于不敗之地。

3．2．3 產品質量要求越來越高

以500 kV輸電線路用架空導線為例，不僅要求鋁單線的抗拉強度達到規定值，而且要求抗拉強度的波動范圍小(一般須控制在20 MPa以內)，即要求鋁桿性能均一。

3．2．4 鋁合金圓桿 的市場 占有率將增大

隨著架 空輸 電導線、光 纖復 合架 空線、CATV電纜、船用電纜、控制電纜等大量采用鋁合金線，鋁合金圓桿的需求量將大大增加，預計將會達到國外使用鋁合金桿的水平。利用先進 的連鑄 連軋技術，開發各種鋁合金圓桿是眾望所歸的發展趨勢，同時也可使圓鋁桿連鑄連軋生產線的潛能獲得充分發揮。

3．2．5 引進國外先進設備

提升裝備水平和產品質量先進、成熟、可靠的裝備是實現生產工藝的必要保證，只有擁有一流的設備、一流的生產技術和一流的人才才能生產出一流的產 品。當前，在 國產設備與進口設備還有較大差距 的情況下，引進國外先進設備和技術無疑是必要的。

3．2．6 利用電解鋁液直接生產圓鋁桿

用電解鋁液直接生產 圓鋁桿，可以大大減少產 品能耗，降低燒損。但電解鋁液一般含氣、含渣量較高應采用先進有效的精煉工藝(如稀土優化綜合處理等)排雜除氣，以保證圓鋁桿 的質量。3．2．7 圓鋁桿 出口量將增加

目前，我 國已有部分 圓鋁桿 出口，但數量 十分有限。我國鋁資源 十分豐 富，電解鋁產 量也十分可觀應抓住有利時機，充分利用我國 自然資源 和人力資源的優勢，加強圓鋁桿 的出口。

3．2．8 改造或淘汰舊設備，提升裝備水平我國圓鋁桿生產設備的總體水平較低，尤其是世紀 90年代之前投產的生產線，裝備水平差，產品質量低，已經不能適應 圓鋁桿市場 的要求，對其進行術改造勢在必行。

第五篇：現代農業新技術論文

現代農業新技術論文

張普國

學號：0962004452101完成日期：2011-1-2

甘肅省白銀市靖遠縣高灣鄉白崖村

隨著人的總稱社會形態的不斷成長，人口持續增加和對農產物的要求不斷提高，全球性的資源和生活習性環境問題一天一天地走向緊張，如何協調人的總稱社會形態經濟成長與生活習性保護的抵牾，已經慢慢成為可持續成長的核心問題，作為直接以有生命的物質和富源環境進行再生產的農業，其可持續成長的問題更加劇要。

旱作農業的界說是：狹義的旱作農業就是靠天食飯的雨

養農業，它因此自然降水為主要水的源頭的農業生產，農業生產的重點是種植抗旱性較強的作物，通過一系列農業技能措施來提高作物產量和降水哄騙效率。在北方的較為偏遠的多山地區和連綿小山地帶，照舊以這種農業為主要生產體式格局。意義廣泛的旱作農業，不僅只是雨養農業，同時還要包孕相對缺水地區在作物缺水關鍵期的增補澆灌農業。據統計，北方旱區土地面積496.6萬公頃,人口2.6億，別離占天下的51.8%和21.5%。北方旱區光熱資源豐富，雨熱同季，農業生產潛在力量巨大，農產物在天下占重要官位地方。涉及資料表白，天下糧食總產量的46%，其中小麥的70%和玉米的80%產在北方；天下61%的草棉和46%的油料，糖料產量的10.4%和生果產量的31%也產在北方。因為北方旱區特殊的天氣和復雜多樣的地形等條件，有生命的物質資源豐富，農林果牧的名優特產物遠近馳名。

旱作農業在近些年來，因為其勞動能力相對低下，經濟

效益提高不較著，成長潛在力量較水澆地小，在生產中曾經被人們所忽視，經過多年來自然條件和社會形態條件的選擇，許多人生活水平慢慢的提升，從而重新熟悉了旱作農業在農業可持續成長中的不可缺乏的效用。而從世界范圍來看，出格是發達國度經過現代化成長，因為投入必然數量的物質和技能，產出了必然數量的農產品，這種生產體式格局和工場功課十分相似，是建立在農業機械化和農業化學化這兩大支柱上的農業現代化，基本上成了工業生產的變種，也就是從土地中壓迫、褫奪有限的有機物產出，人的總稱所需要的農產物從而也帶來一系列的粉碎，以持久和將來的侵害換取短時間和面前的利益，造成了生活習性環境惡劣、土壤肥力粉碎、遺傳的多樣性削減、能量物質大量消耗等問題，給社會形態、環境和人的總稱健康帶來相當嚴肅的問題。從我國的農業生產總體來看，已經往也有過因為只重視水資源豐富的耕地，把大量的化學肥料、殺蟲藥應用到少量的地塊，純真的重視提高單產和總產，沒有對群體結構孕育發生足夠的熟悉，加之工業污染等其它報酬的緣故原由，造成了農業群體水平不高，自然環境條件下降，農業生產進步速度變緩，也出現了和發達國度相似的問題，同時我國農業可種植人均分攤面積活著界上是較少的國度之一，卻要養活世界上22%的人口，糧食的問題就越發緊張起來。1994年，有1個叫做萊斯特〃布朗（Lester Brown）的usa學者寫了一篇文章《誰來養活中國？》（who will feed China），聲稱中國勢必呈現糧食短缺，繼續往前造成世界性的糧食危機，雖然這是

1個危言聳聽的說法，但也給中國人提了1個醒。隨著我國農業財產化的繁榮成長，旱田農業生產據有越來越重要的官位地方，同時這也是農業和農村經濟進一步市場化的需求，它對降低農業生產資本，獲取規模效益，加強農戶抗危害能力，和實現農村勞動力合理轉移等，都具有重大意義。成長旱作農業，自小處上說可以豐富餐桌上的食品，例如，粟子、綠豆、苦蕎麥、糜黍等作物既有食用效用也有攝生效用；旱作農業所要求的地域不嚴格，可以在坡耕地上種植，主要靠人力精耕細作，這樣可以處理完成一部門農村勞動力參加工作

問題；可以種植耐貧瘠的飼草作物，使畜牧業成長提供保障； 同時因為擴大了生產環節，可以增加相關的生產加工財產，形成1個完整的財產化鏈條，既能提供參加工作機會，又能加強農產物國際競爭力。成長旱作農業，從大處上說可實現農業的可持續性的發展，也就是可以最大程度的做到保護有生命的物質多樣性，有生命的物質多樣性是人的總稱最不可替換的保存基礎和最有價值的資源；遵照了有生命的物質循環規律，農業生產本質上是哄騙有生命的物質紀律進行有生命的物質生產的財產，其可持續性在于遵照了有生命的物質的循環紀律，使人的總稱和自然達到和諧同一；不變土地的經營收益是農業生產者終極目的，成長旱作農業可以使農業生產者不僅在農產物的質量與品種上提高在市場上的競爭能力，還可以多方面成長，加強抗危害能力；使有限的耕地承載力獲得適度緩解，只有在擴大承載面積，減輕單元面積承載的壓力，才有可能滿足不斷增加的人口對農產物不斷增加的需求。從原始農業到傳統農業，再慢慢過渡到

現代農業，人的總稱以富源的需求量急劇增加，哄騙規模和數量不斷加大，出格是步入到21百年以來，我國農業將周全步入成長的新階段，農業生產和農村經濟結構調整優化，農業生產由數量型向質量型成長，農業增加體式格局由粗放型向集約型經營轉變，有效處理完成產物與品質、增加產量與增收的抵牾，提高農業效益和加強國際市場競爭力已是新階段農業生產的火急需要解決的問題，因而怎樣協調自然、經濟和社會形態成長之間的關系，是現階段成長可持續農業面臨的重要任務和方針，而旱作農業又是可持續成長農業的不可缺乏的重要部門。成長旱作農業首先加強農業法令法規的設置設備擺設和辦理，法律法規是耕地資源辦理的基礎和依據，法令辦照理應該成為鞏固耕地資源辦理的主要手眼，保障有限的耕地資源獲得最大程度的有效哄騙。其次，成長旱作農業要建立和完善農業資源產權軌制，建立并完善農業資源產權軌制，并從法令層面支持、監督產權所有者對耕地資源保護的不變性和持久性。第三，控制人口增加，提高人口素質，只有在控制人口增加的前提下，提高人口素質，增加農業生產者的收益，才氣徹底處理完成貧困問題。第四，調整農業生產結構，把純一的農業生產轉化為多層面的生產，借以提高農業對自然災患的抵抗能力。同時優化資源和生產要素的組合，形成結構合理的種植業生產格局，使農業的綜合勞動能力和農業可持續成長的能力得以提高。第五，合理研發耕地生產資源，對適耕地做到最大程度的哄騙，使環境條件在有效哄騙的基礎上慢慢改善。第六，加強農業技能辦事系統，完善農業辦事水平。可持續的農業生產是建立在科學、準確的信息辦事系

統下才氣獲得成長，做到高產、高效、優質的現代化農業。第七，建立建全農產物質量規范系統和質量監督系統。規范是農產物質量檢測的依據，也是農產物質量辦理的基礎，要提高農產物質量，就必需有進步前輩、科學、合理的規范；監督是使農產物質量持續的保證。第八，建立建全農產物信息辦事系統，農產物信息使業企業或者農業生產者安身于消費者為中間，滿足消費者的需求并著眼于市場，也就是通過信息辦事，使農產物在質量規范、生產暢通、價格方面、銷售等方面來達到目的。

總之，通過有效的手眼和措施，提高農業生產水平，從而提高農業生產者的收益水準，大幅度提高農民收入。

作者：張普國

2011年1月2日